（原标题：在性价比与高端化之间买球·(中国大陆)APP官方网站，领克汽车进退双难）

剪辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

汽车行业当作一个相对“迂腐”的行业，在新动力行业降临之时，依然有许多新故事在献技。领克当作吉祥集团旗下的高端品牌，曾凭借年青化联想和沃尔沃期间背书，赶紧开放商场。但是，在新动力转型海浪与存量竞争的夹攻下，领克的高端化之路，却屡屡受挫。

从销量下滑、产物定位暧昧到期间迭代滞后，其面对的挑战，既是自主品牌冲高的缩影，亦然中国汽车工业转型升级的必经之痛。连年以来，因为商场定位失衡、新动力转型滞后、表里部竞争压力等，领克的窘境也逐渐运行透露，异日何如破局，也朝发夕至。

定位之殇，从性价比到高端化的领略断层

据了解，领克自2017年降生以来，凭借“沃尔沃期间平权”的标签，以15-30万元价钱带切入商场，一度成为自主品牌高端化的标杆。

这一政策在初期得益了权贵生效，其通过分享沃尔沃的期间资源，也胜仗劝诱了一批追求品性与性价比均衡的破钞者，为自主品牌冲击高端商场，提供了新想路。

但是，跟着商场竞争的加重和破钞者需求的变化，领克的高端化程度却因产物力与品牌溢价的错位而屡屡受阻，暴表露从性价比到高端化的领略断层这一中枢问题。

以旗舰车型领克09为例，尽管堪称“半价沃尔沃XC90”，致使被称为其平替车型。当作领克品牌冲击高端商场的旗舰SUV，领克09曾被交付厚望，这款车型基于SPA架构打造，与XC90同根同源，称得上是沃尔沃XC90的换壳车，在期间层面具备了高端车型的基础。

但是，其26.59万-32.09万元的售价并未打动破钞者，月均销量不足千台，与竞品汉兰达月销数千台的销量造成显然对比。究其原因，除了品牌溢价不足，产物本人的一些问题，也减弱了其竞争力。

据了解，其工信部9L/100km的高油耗以及需加注95号汽油等问题，使得破钞者的使用资本增多，减弱了其性价比上风。与此同期，领克09外不雅联想上的“使劲过猛”，独到的造型诚然劝诱了一部分破钞者，但也进一步分化了受众群体，导致潜在破钞群体缩小。

据不雅察，领克更深层的矛盾还在于，其品牌溢价才调不足。2022年，领克销量主力为价钱较低的领克06，而高端车型如领克05、09因订价接近合伙品牌而遇冷。数据高慢，领克20万元以上车型的商场份额依然相对较低，破钞者对“自主高端”的领略仍停留在20万元以下区间。

这反应出破钞者对领克品牌的认同度，更多如故基于性价比层面，尚未透澈接受其高端化的定位。此外，部分车型搭载的1.5T三缸发动机因商场挣扎情态饱受诟病，尽管期间性能不逊于四缸机，但破钞者心绪落差径直导致销量下滑，这一警戒与早年别克英朗、日产奇骏的失败如出一辙。

推行上，破钞者对三缸发动机的不信任，也进一步影响了领克品牌在破钞者心中的形象，拦阻了其高端化程度。此外，领克的产物矩阵，亦透露政策短板。

2022年其全系6款车型中，领克01、03因产物老化失去竞争力，领克02因性价比不足被边际化，而领克05、09则因定位过于小众难以开放商场。销量下滑的背后，是产物线短缺信得过相宜主流需求的新动力车型，导致在破钞转型海浪中逐渐失声。

在新动力汽车快速发展确当下，领克未能实时跟上商场要领，产物布局的不对理，也使得其难以娇傲破钞者日益种种化的需求。而导致这些问题的根底在于，领克的定位之殇，让其从性价比到高端化出现了领略断层。

根底原因在于，领克汽车在强调性价比的同期，未能灵验开拓起高端化的品牌形象，期间上的上风未能飘动为破钞者对品牌价值的认同，使得破钞者在面对领克的高端产物时，难以造成了了的品牌领略，最终影响了产物的商场弘扬和品牌的发展。

新动力转型滞后，难以开脱燃油车依赖

在2024年中国新动力汽车浸透率突破50%的行业巨变期，曾以“欧洲期间、欧洲联想”为标签的领克汽车，正阅历着品牌确立以来最严峻的转型阵痛。

乘联会数据高慢，这个降生于2016年的高端品牌，2022年销量定格在18.01万辆，同比下滑18%，而同期新动力头部品牌比亚迪与祈望汽车双双暴涨，前者更是连结多个月销量突破20万辆，多次立异记载。

冰火两重天的商场弘扬背后，是领克在新动力转型中堕入的旅途依赖泥潭——当行业主流品牌已完成电动化产物矩阵布局时，领克的燃油车营收占比仍耐久居高不下，新动力车型永久未能突破“叫好不叫座”的商场困局。

这场转型滞后的根源，始于品牌确立初期的政策资源分流。2021年极氪品牌零丁运营时，原策画当作领克首款纯电车型的ZERO主张车被举座划转，最终以极氪001的身份推向商场。

这一缓助导致领克在2021-2024年时辰纯电产物出现断档，而同期中国纯电汽车商场范围一起飙升，年复合增长率不异强盛。而当比亚迪依靠DM-i超等混动终了“油电同价”、祈望凭借增程式期间开辟6座SUV新赛谈时，领克的新动力布局，却仍停留在燃油车平台改良阶段。

据了解，2022年推出的LynkE-Motive智能电混期间，虽在领克01、03等车型上终了插混版块隐蔽，但商场声量永久被先发品牌压制。举例，2023年中国插电混动商场销量排行中，领克仅有08EM-P相对更受迎接，但是与比亚迪宋PLUSDM-i等爆款品牌的商场弘扬仍有差距。

与此同期，领克产物力层面的“期间上风-商场领略”倒挂舒心尤为权贵。以领克08EM-P为例，其搭载的436kW系统功率、905N?m峰值扭矩以及WLTC工况5.5L亏电油耗、1400公里概括续航等中枢参数，较比亚迪唐DM-p、长城哈弗H6DHT-PHEV等竞品均有显豁上风。

但是商场调研数据标明，潜在破钞者在说起领克时，第一空想仍为“沃尔沃期间燃油车”，这一领略惯性，径直导致其新动力车型飘动率不足行业平均水平。

更值得温煦的是，领克新动力车型末端成交价，也比疏浚建树竞品更低，品牌溢价才调在转型期也在采纳捕快。尤其是跟着新动力汽车的浸透率越来越高，领克还处于转型期，这种挑战也显得尤为凸起。

2025年中国新动力汽车商场迎来历史性转化，浸透率崇敬突破50%，投入“以电为主”的新阶段。据多个机构及从业东谈主士预测，2025年新动力汽车浸透率将突破60%，25万元以上的高端商场电动化率也将进一步普及。

反不雅领克，在纯电车型商场占有率方面，不足蔚来、小鹏等新势力品牌。更关节的是，破钞者对转型新动力汽车的传统汽车品牌的领略重塑，尚需时日。

致使有破钞者示意，顾忌领克是否会变成极氪的低端分支。这种品牌定位的暧昧性，在小米SU7、智己L7等新竞品合手续冲击商场的布景下，正在成为领克转型谈路上的新困难。

站在2025年的行业转化点上，领克的转型之路呈现出典型的“传统高端品牌电动化窘境”：既需要抑止破钞者对其燃油车时间的期间领略，又要在新动力赛谈重建高端价值坐标系。

极氪的资源注入带来了期间解围的可能性，但能否在2026年前完成从“沃尔沃期间剿袭者”到“广阔生态共建者”的品牌叙事调遣，将决定这个降生于汽车产业变革期的品牌，能否信得过进取燃油车与新动力的时间范围。当商场留给其后者的契机窗口以月为单元缩减时，领克的每一步转型决议，皆将成为中国汽车品牌高端化程度的紧要不雅测样本。

表里部竞争压力：资源整合与大家化解围的双重挑战

据分析，领克的高端化不仅受制于自身政策，更面对吉祥体系表里的双重挤压。归拢前的极氪与领克存在商场叠加，举例极氪001与领克ZERO定位冲突，导致资源散布。

而2025年归拢后，极氪科技集团通过“极氪朝上、领克向宽”从头分裂商场，但二者的渠谈零丁性与后台整合的均衡仍需磨合。

举例，极氪直营店与领克经销商蚁合的协同，可能激勉破钞者的领略浩繁。关于领克开拓新的品牌领略而言，更是带来困难。

与此同期，领克面对的外部竞争，不异强烈。一方面，传统豪华品牌为交代新动力冲击，纷繁降价保量，奥迪A6L优惠后跌破30万，飞奔A级降价近10万，也给领克等冲击高端的品牌带来了压力。另一方面，小米SU7等新势力以“高配廉价”策略霸占商场，2024年销量直逼14万辆，进一步挤压领克糊口空间。

此外，领克的大家化布局，亦然一把双刃剑。据媒体报谈，在欧洲商场，领克聚焦于为用户提供高效、浮浅的出行体验，立异推出的 “订阅形式” 深受欧洲用户嗜好，连结三年在欧洲商场单车价钱4万欧元以上的中国品牌中排行第一。

但是，其外洋售价仍需直面BBA等品牌的竞争。举例，领克08EM-P欧洲起售价5.3万欧元。但是在渠谈方面，领克依然依赖沃尔沃体系，诚然该式样不错裁减资本，却可能弱化品牌零丁性。

因此，有一种不雅点合计，领克与极氪归拢后，其与极氪的协同效应，或将也成为领克的破局关节。据了解，极氪科技集团瞻望通过研发协同裁减研发资本、同期裁减供应链资本，并策画2025年推出5款新车型，其中极氪3款、领克2款。而领克900当作首款搭载SPAEvo架构的大型SUV，主打“性能+智能+安全”，策画冲击大型SUV商场前三，给其商场注入了信心。

结语

2025年，归拢后的极氪科技集团剑指“年销百万辆、成为新动力时间BBA”的策画。而按2024年领克、极氪双品牌的商场范围，这两个品牌照旧有了卓越50万辆的范围。这也意味着，按照极氪集团的洽商，领克将是极氪集团销量的紧要担当。

仅仅，当策画越来越大之时，领克不仅需要产物力的合手续突破，更需要在用户心智中重塑“高端豪华”的界说。正如领克900所强调的，不仅有“雪柜彩电大沙发”，更有“超标安全”，中国品牌的朝上之路，终将总结“期间为本、用户为先”的推行。

而领克虽异日可期，但谈阻且长。从行业角度来看，领克的破局之路，或将成为中国汽车工业高端化转型的经典范本，也将成为中国传统车企转型新动力汽车品牌的缩影。

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